介紹了汽車衡安裝過程中的幾個關鍵步驟，詳細敘述了地基 板的安裝、地線的設置、傳感器的安裝和汽車衡的標定，以及在這些工藝過 程中應注意的事項和所采用的方法。
隨著社會的發展，一些大型的物料或大重量物 體的計量越來越多。目前，用于大型物料的計量設 備很多，汽車衡就是其中的一種，并且是最常用的稱 重計量工具，在國民生產中占據著重要的位置。不 但在礦山、冶金、大型工程項目中大量使用，而且在 民用方面也得到了長足的發展。于是，在市場上出 現了很多汽車衡，這樣就出現了一些計量不準確的 汽車衡。其中有些是企業生產者見利忘義，生產一 些質量低劣的產品坑害消費者；還有一些是汽車衡 的安裝人員粗心馬虎、圖簡單、圖省事，不采用科學 的方法安裝，造成汽車衡不穩定，計量不準確。所以， 為了保證汽車衡的性能穩定和計量準確，在汽車衡 的制造和安裝過程中都必須有科學的理論依據，采 用科學的方法和手段進行。下面就汽車衡安裝調試 過程中容易忽視的幾點，與大家交流一下。
1.地基的施工
一般情況下，汽車衡的安裝分土建部分施工和 機械部分安裝兩大部分。對于土建部分的施工，廠 家一般只負責提供地基施工參考圖，施工由用戶完 成。然而，就整臺汽車衡而言，地基又起著非常重要 的作用，所以，我們很難想象在很差的地基上會有精 確的稱重。因此，一臺性能穩定、計量準確的汽車衡 不僅要擁有質量可靠的秤臺和傳感器，還要擁有良 好的地基。
在廠家提供的地基參考圖中,有些地方不甚詳 盡，這就造成了施工單位的誤解。一些正規的施工單 位，看完圖紙后，還要結合施工點的實際情況進行分 析，然后施工。而一些非正規的施工單位就不會那樣 認真了，這樣做出來的地基很難達到技術要求。針對 我在工作中遇到出現問題最多的地方，談一下我的 想法。
1.1地基板的安裝
對于地基板的安裝，一般都有很高的要求：單獨 一塊地基板，其水平高度誤差不超過0.5mm;各塊地 基板之間相互高度誤差不超過1mm。這在施工中是 有一定難度的。在此主要介紹最常用的施工方 法—二次澆注法(見下圖）。
首先將四只地腳螺栓與地基板裝配好，然后向 地基預留孔中灌注水泥沙漿至A面，并搗實。再放 入安裝好地腳螺栓的地基板，地腳螺栓陷入水泥沙 漿中大約150mm左右，然后抄平，注意滿足以下要 求：單獨一塊地基板，其水平高度誤差不超過1mm; 各塊地基板之間相互高度誤差不超過3mm。然后凝 固24小時，此時地腳螺栓巳基本固定。再進行第二 次澆注。澆注時應再次抄平，并通過調整地腳螺栓上 的螺母來調整地基板的高度。此時，地基板的水平高 度應滿足圖紙要求，即單獨一塊地基板，其水平高度 誤差不超過0.5mm;各塊地基板之間相互高度誤差 不超過1mm。然后擰開各地腳螺栓上的螺母，去掉 地基板，開始澆注不收縮水泥沙漿。水泥沙漿應高于 B面，再裝上地基板，壓實地基，擰上螺母。此時應再 次檢測地基是否滿足圖紙要求，然后抹平地基板四 周。注意在這一過程中，地基板下面一定要填實，且 螺母只能向下擰。至此，地基板己安裝完畢，凝固一 周后即可開始機械部分安裝。
1.2地基板接地
為了保護傳感器，一般都會讓秤臺與地基板通 過銅編織線進行軟連接來實現接地。可是在實際中， 有許多用戶并沒有把地基板接地。因為地基板和地 腳螺栓都在水泥地基中，而水泥地基又不導電，這樣 就造成秤臺“假接地”，對傳感器根本起不到保護作 用。正確的做法應該是用由4或由6的細鋼筋將各 地基板連在一起，然后一同接入地網中。例如，有一 臺用6只傳感器并聯組秤的汽車衡。需要6塊地基 板，其接地方法如下圖所示：
其實，從理論上講，更簡單的做法是：只需將中 間一塊地基板接地即可，安裝秤臺時，也只需將秤臺 與這一塊接地的地基板相連，其它五只傳感器不再 需要用銅編織線相連即可實現對傳感器的保護。
1.3地網的設置
對于有些用戶，汽車衡附近本身就建有地網，這 樣直接將地基板接入用戶的地網中就可以了，不需 要再專門建造地網或地線。但是特別注意不能和避 雷針的地線接在一起。更多的用戶沒有專門的地網， 需要臨時做。下面介紹一種簡單地線的制作方法。找 一根1.5m長的角鐵或鍍鋅鋼管，然后距地基1m左 右挖一坑，要求坑深以地下素土層為基準，向下 0.8m左右，然后將角鐵或鍍鋅鋼管插入地下，直至 完全沒入坑底。這樣就保證了接地線在2m以下，然 后用導線一端焊在地基板上，一端焊在角鐵或鍍鋅 鋼管上。再用濃鹽水澆在角鐵或鍍鋅鋼管附近，澆后 再用素土將坑填平、搗實。最后要測量其接地電阻， 不得大于4Ω。
2.傳感器的安裝
在汽車衡的制造過程中，由于秤臺的體積龐大， 所以制造出來后四角的方鋼不一定在同一水平面 上，存在一定的誤差，再加上各地基板之間的水平高 度誤差，還有傳感器本身不一定一樣高。這樣諸多因 素就造成了傳感器裝上后，出現各傳感器受力不均 勻現象。雖然在制造和安裝過程中，我們保證的精度 很高，但一樣會存在受力不均勻的現象。目前，解決 這一問題采用的辦法就是在各傳感器的下面加墊片 (薄鐵皮）。對于采用橋式傳感器并聯組秤的汽車衡， 在實際操作過程中，有些安裝人員只是通過觸摸傳 感器上的鋼球能否轉動，來判斷是否受力均勻。對于 這一做法，我認為不是十分科學，科學的做法應該是 這樣的：各傳感器安裝好后，通上電，測量各傳感器 的輸出電壓。一般情況下，各傳感器輸出的電壓最大 相差應不超過0.5mV，認為各傳感器受力均勻，所以 在傳感器的安裝過程中，為了保證汽車衡整體的工 作性能和計量準確性，以及汽車衡經久耐用，采用這 種測量電壓法是比較科學的。
3.接線盒的計算調整方法
由于傳感器在出廠時，傳感器的一致性不一定 很理想，再加上現場使用中的環境因素及安裝手段 的限制，給多個傳感器并聯組秤帶來不平衡問題。為 了解決這一問題，須通過接線盒來調節傳感器系數 與傳感器輸出阻抗之比：mV/V/Q)接近一致，從而 保證整個秤體的平衡。調整機械臺面水平，對于有四 個以上的傳感器，由于各方面的原因，機械臺面都或 多或少有些變形，使用時間越長，變形越嚴重，造成 傳感器受力不一致，只靠電位器的補償是補償不過 來的，因此應先調整傳感器的高度，在差值20-30)kg 范圍內，再用電位器補償調到基本一致，這是一個反復的過程,由于機械臺面的變形，調一個角可能影響 兩個角，甚至三個角，只有反復試驗。這就是在第二 部分傳感器的安裝中，為什么測量傳感器輸出電壓 的根本原因。
這個過程也叫對汽車衡的標定，它是汽車衡出 廠前的最后一道工序。為了保證標定時的性能穩定， 應在標定前先在秤臺上放置重物，對秤臺壓一段時 間：12小時以上），并晃動秤臺幾下，這樣可以使秤 臺四角更好的與傳感器接觸。然后開始放置砝碼， 對汽車衡進行標定。在這個過程中，我們一般要經 過多次放置砝碼，反復調整電位器，即使這樣標出來 的值也不一定很理想。下面介紹一種簡便快速的方 法，也就是接線盒計算調整法：
以四只傳感器并聯組秤為例介紹這種方法。對 于四只以上的傳感器并聯組秤，其調整方法類同。 另外，有些電位器與傳感器并聯，有些與傳感器串 聯，這種方法同樣適用。
圖中W為電位器，初始值為0Q;Ji i=1，2，3，4
)為傳感器內部的電橋。下面先介紹兩個公
式：
T=E>S>M ( 1)
上式中：
T-傳感器上加載時的稱重儀表示值；
E-傳感器的供橋電壓；
S-傳感器的靈敏度；
M-儀表的A/D轉換常數。
Ui=[ T 大-T 小)+T 小]XEX1000mV ( 2)
上式中：
U( i=1，2，3，4 ) - W電位器兩端的電壓；
T-傳感器上加載時的稱重儀表示值；
E-傳感器的供橋電壓；
在實際中，我們可以直接讀出儀表的示值，即T 值。當對每個角壓一次后，記錄每次儀表的示值并按 從大到小排好順序。假設T1>T2>Tg>T4，則：
U1=[ T1- T4)守4] X E X 1000mV U2=[ T2- T4)匈 X E X 1000mV U3=[ T3- T4)匈 X E X 1000mV
再用3+數字萬用表DC-2V檔，調m
電位器到Ui，U2，U3數值。此時，調角差工作全部完 成。
如果：S：=S2=S3=S4，四個傳感器的靈敏度一樣 (小數點后三位數一致），則四個角的示值也是相同 的，可省略調試。這樣做的優點：每個角只壓一次，省 時省力，且系統長期穩定性好。
4.結束語
在汽車衡的制造和安裝過程中，每個環節都必 須嚴格按照科學的方法進行，這樣才能保證整臺汽 車衡的計量性能及長期穩定性。作者根據本公司產 品的實際安裝情況，結合個人的工作經驗和理解，提 出以上意見供業界內同行參考，如有不當之處，懇請 批評指正。
