分析在現有彎板式、石英式稱重設備的基礎上進行整車式稱重設備改造中應注意的要點、難點。根據廣 州北二環高速公路整車式稱重設備改造施工的實踐經驗，介紹在施工組織、設備布局、原有管線保護、進度管理、 稱臺排水等方面應注意的問題。
0.引言
現有的高速公路收費站彎板式動態秤在使用 過程中普遍存在故障率高、稱量精度差、司機沖跳 秤等問題，導致稱重結果爭議大，反復過磅，嚴重 影響車輛的正常通行，影響車道通過率。
廣州市北二環高速公路（下稱北二環）西接西 二環高速公路，往東南接東二環高速公路，全長約 42km，設有收費站5個。設計交通量8萬輛/d，現 日平均交通量達到16萬輛，繁忙時日平均交通量 達到20多萬輛，收費站擁堵是常態，且日漸嚴重。
整車式稱重系統相比動態稱重系統具有稱重 精度高、誤差范圍小等特點。為加快車輛過站速 度，解決目前動態稱重設備使用過程中存在的問 題，保證貨車順利通行，同時減少路費的流失，北 二環公司對收費車道稱重設備實施了改造，積極 推廣整車式稱重系統，將目前使用彎板式、石英式 稱重設備的車道逐步過渡至整車式稱重設備。工 程內容包括:五個收費站共計17套整車式計重收 費設備（普通車道11套、超寬車道6套）的計重設 備升級、改造。
北二環現有收費站出入口車道由于車道寬度 不同、收費島長度不同、車流大、擁堵等原因，在整 車式稱重系統改造過程中曾遇到不少的問題，本 文就施工組織、協調工作、設備布設、稱臺排水、進 度控制方面比較常見的要點問題加以分析。
1.施工組織
1.1組織機構
組織設計涉及的內容較廣，因整車稱改造施 工涉及到土建、路橋、機電安裝、交通疏導等專業， 組織機構特別是技術隊伍的確立是重中之重。北 二環首期五套整車稱重設備改造施工由于趕工 期，在技術人員不到位的情況下急于開工，曾發生 大堵車、工程進展緩慢等情況，造成了被交警高速 中隊責令停工整改的被動局面，后公司委派具有 路橋、機電、交通工程、電子等相關專業經驗的工 程師、路橋一級建造師，具有安全生產B類證書技 術管理骨干擔任項目總工，負責協調業主、路政、 交警、監理、廠家等相關部門的工作，負責施工隊 技術指導及工程質量、進度的管理，最后工程才得 以在國慶節前完工并恢復交通。
1.2分包施工隊的選擇
有施工經驗且服從管理的施工隊伍是工程保 質量保進度的關鍵。北二環首期五套全車稱施工 時選了兩個施工隊，一工隊負責三套稱，由于工人 素質差，施工計劃不合理，造成工期長、造價高，拖 欠工人工資的嚴重后果。二工隊沒有此類工程施 工經驗，最后差點延誤工期。本期施工工期45d， 折合占用單車道255d。北二環二期四套全車稱于 2017年10月26日開工，必須于當年12月5日廣 州“財富論壇”前完工。由于時間緊、任務重，經總 結經驗，吸取首期教訓，制訂了可行的施工方案， 嚴謹的進度計劃，選擇了有經驗的優秀施工隊，二 個站同步施工，分兩批進行，最后每批以16d工期 的進度完工并恢復通車，共歷時32d，折合占用單 車道64d。二期施工縮短了工期，大大縮短占道時 間，經濟效益和社會效益均較顯著。
2.協調工作
運行中的高速公路，車流量大、工作面小、原 有設施干擾多，改造施工難度較大，特別是車輛疏 導問題，稍有不慎就會造成大堵塞，造成不良的社 會影響和經濟損失。開工前，應組織有關各方召 開調協工作會議，商討最佳施工方案，爭取各方密 切配合。
2.1交警、路政、收費站等部門的協調
高速公路出入口施工，不但影響高速公路本 身的交通，同樣會給地方道路帶來很大影響。施 工時間、地點與內容要知會交警、路政、交通等相 關單位的各相關部門，并取得允許及配合后方可 施工。北二環首期五套全車稱施工時曾發生了五 站出口超寬車道同期開挖多日，交警高速中隊不 知情的尷尬場面，北二環五站入口稱重設備施工 時發生了地方交警中隊查施工許可證的誤會。這 都是協調工作不到位造成的影響。
2.2業主、監理單位的協調
業主機電部門及業主委托的監理公司，對全 車稱施工技術掌握都不可能全面，往往會與經驗 豐富的施工隊伍發生爭執，從而發生停工整改之 類的事情，影響進度和質量。北二環首期五套全 車稱施工時曾發生路橋專業的監理工程師因30cm 高的安裝墩鋼筋間距問題與施工隊爭執不止，一 方以橋墩的施工質量來要求，一方以施工了多套 安裝墩沒出現質量問題的經驗而不服從整改，這 就要總工程師出面有理有據地說服雙方，否則又 會被停工整改打亂計劃。業主也一樣，各級領導 都會從其專業眼光來看問題，一位建筑專業的領 導對尚未脫模的施工現場，提出了整改意見，主管 工程師也借題發揮提出各種問題，這些都要總工 程師從專業的角度去化解、處理。
3.設備布設
收費站車道稱重設備改造，是在原收費車道 上進行，會遇到地下暗埋管線、收費島上立柱、防 撞柱、收費亭、信號燈及其它機電設施沖突，特別 是外置式檢修孔的整體秤，十幾個檢修孔全部在 收費島上，想全部避開沖突是不可能的，筆者只有 設法盡量避免，北二環石湖、水瀝收費站曾因與立 柱沖突，一個檢修井耽誤工期好幾天。要合理布 置設備位置，錯開沖突部位，最簡單有效的方法是 用一條比秤臺長的繩子做一定位工具，在繩上相 對于設檢修井的位置處系紅布條做上記號，拉直繩子在車道上前后移動，找到秤臺最佳的布設位 置，再在島上做好定位標記。
4.原有管線、設備的保護
改造車道內除有舊秤的管線外，還有很多 其它管線，特別是收費島內。開挖前一定要了解 清楚管線具體位置、走向、埋深等，最直接的方法 是打開收費島內穿線井，查明線管走向等內容，做 好記錄。同時向收費站索要詳細的資料，摸清情 況，繪制施工圖，開工前做好技術交底。
舊稱重設備如要保護性拆除的，開挖基坑 前應將彎板稱的傳感器一一拆下，然后裝回蓋板， 避免秤框變形。北二環首期五套全車稱施工時， 用挖掘機直接挖出舊秤體，拉斷了傳感器的線，致 使計劃用于入口治超用的舊秤無修復價值，造成 直接經濟損失20多萬元。
5.稱臺排水
收費廣場下雨時，雨水會沿著車道進入秤臺 內，排水是保證整車式稱重系統正常運作的重要 因素，秤臺內部長期積水會影響系統功能、精度及 使用壽命。為保證新增的整車式稱重系統運行， 延長秤臺使用壽命，需設計秤臺排水。通常情況 下，需在相鄰秤臺間通過排水鋼管連通，連接排水 管管徑依據實際情況確定，一般采用250 ~300 mm 鋼管，并引至路側排水溝或排水邊坡。沒有排水 條件的收費站，應在路側設置集水井等設施，并定 期用抽水泵排水。收費廣場一般設在下坡地勢， 排水口應設在秤臺的出口端（下秤端），排水管底 部宜略低于秤臺底部，保證排水順暢。
6.進度控制
營運中的高速公路，車流大，施工組織不縝密 就會造成大堵塞，造成不良的負面影響。為了使 影響最大限度減小，應制定合理高效的施工組織 方案，縮短施工工期。經過精心組織現場施工， 2018年春運前，用22d工期完成了北二環四個收 費站五條入口超寬車道的治超用聯體式稱重設備 改造，其中有三個入口要錯開時間施工。其要點 有：
（1）組織召開各相關部門聯席會議，爭取各方 密切配合和大力支持。
（2）編制嚴密的進度方案，選擇高效的施工隊 伍，其中秤的供貨及到貨時間尤為重要。
（3）使用早強劑，秤基礎的砼體積不大，適當使用早強劑能提前開放交通，緩解交通壓力。
(4)加強澆注混凝土的養護，天氣涼及干燥時 可覆膜養護，隨時觀察強度變化，因舊收費車道路 基強度是足夠的，抗壓強度達到要求就可開放交 通（設置地下通道的除外）。
7.結語
根據多批次的整車式稱重車道改造施工經 驗，總結了上述整車式稱重車道改造過程中應注 意的幾個要點。至于設備選型，筆者認為，作為改 造用途，為了少改動收費島內的結構，縮短施工工 期，最好選擇內置檢修井的整車稱重設備。另一 方面，車道的塵土會隨雨水流入秤臺內，日久秤臺 下會存在大量的淤泥，管道排水容易被淤泥堵塞， 內置檢修并可更方便定期清理淤泥，廠家亦應在 這方面多作改良。同時，秤臺防滑結構和效果也 是選型的重要因素之一。施工質量和安全管理等 方面，在工程施工中都應按規范嚴格要求。
